Nada mais lógico e natural. O recente pronunciamento de Herbert Diess, em entrevista para o site britânico Autocar, reforça aqui que já se suspeitava, o Fusca pode vir num futuro não muito distante como um modelo 100% elétrico. Segundo o presidente da Volkswagen, disse: “A próxima decisão sobre carros elétricos será o tipo de conceitos emocionais que precisamos”.

Para Diess, o termo “emocional” se refere aos clássicos do passado, que marcaram a história da Volkswagen e de gerações de fãs. No centro de todos eles, é claro, está o Käfer, ou melhor, o Beetle. Se você já havia percebido o movimento da marca nessa direção, saiba que ele será muito mais amplo do que se imagina, visto que o CEO se referiu não só ao Fusca, mas também ao Buggy e outros carros abertos, sendo a publicação inglesa citando até o militar Kübelwagen.

Se voltarmos ao álbum de recordações da VW, logicamente este terá uma longa lista de opções de elétricos. E isso não será necessariamente um problema, dado que a partir da plataforma modular MEB, feita apenas para elétricos, o limite será a imaginação e o saudosismo dos designers. Diess afirmou: “Se quisermos fazer um Beetle, eletricamente seria muito melhor do que o modelo de hoje, muito mais próximo da história, porque poderia ter tração traseira”.

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A Volkswagen pretende a sua nova plataforma de modelos elétricos para trazer de volta alguns dos seus modelos mais emblemáticos. A marca alemã já anunciou que o primeiro destes modelos vai ser o I.D. Buzz, que vai ser uma recriação moderna e ecológica da tradicional Transporter T1, também conhecida como “pão de forma”. Mas Herbert Diess, diretor-geral da VW, tem planos para construir mais modelos, trazendo de voltas nomes famosos.

Diess numa entrevista a uma revista americana que a plataforma de modelos elétricos é bastante flexível e que permite criar carros de tração à frente, atrás ou às quatro rodas. O primeiro nome avançado é o do Kübelwagen, um veículo militar cuja segunda geração (VW 181) foi vendida nos anos 60 e 70 como um modelo civil chamado Kurierwagen, Trekker ou Thing, conforme o mercado. Diess também avançou na possibilidade de criar um buggy.

Aqui, mostramos alguns dos modelos clássicos que gostávamos de ver transformados em modelos elétricos modernos, incluindo a carrinha Brasilia, o todo-o-terreno Iltis ou o coupé e descapotável Karmann Ghia. Todos eles foram baseados em tecnologia do Carocha, tal como a Transporter T1. Diess também acrescentou que “temos tantos carros que nem precisamos de fazer um Carocha”.

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A Volkswagen mudou sua estratégia de produto em relação aos novos modelos elétricos derivado do conceito I.D. Agora a ênfase do grupo alemão é ter logo de cara um SUV de propulsão 100% por energia. O motivo não é somente o boom nas vendas do segmento, mas poder bater a Tesla, que passa a ser considerada o principal rival no futuro, em detrimento de outras marcas.

Herbert Diess, CEO da Volkswagen, disse: “Com seu modelo de negócios inovador, a Tesla não só será confinada ao segmento premium, mas também tentará lançar suas capacidades no segmento de volume. É por isso que nos concentraremos fortemente na Tesla e menos na Toyota ou Hyundai na futura competição”.

A ideia inicial era focar as vendas com o hatch derivado do I.D. que, de acordo com pretensões da marca, chegaria aos EUA custando algo em torno de US$ 8.000 a menos que o Tesla Model 3. No entanto, o curso da história da Volkswagen neste novo mercado de carros elétricos passa agora por um segmento mais forte. Segundo Michael Jost, chefe de estratégia de produto da VW, “nos EUA, vamos encontrar Tesla mais cedo do que o planejado com um modelo de identificação adequado”.

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O segmento de veículos elétricos, seja de automóveis de passeio ou de comerciais leves estão ganhando forma em muitos mercados, mas há outra categoria que também cresce, a dos caminhões elétricos. Buscando adentrar esse novo nicho de mercado, a MAN Latin America apresentou na Alemanha o Volkswagen e-Delivery.

O modelo é declarado como sendo o primeiro caminhão leve elétrico desenvolvido no Brasil, cujo projeto leva em consideração aplicações em mercados emergentes. Por enquanto ainda um protótipo, o caminhão será um produto final que logo estará nos revendedores da marca pelo país. Os testes com frotas piloto começam em 2018.

O Volkswagen e-Delivery será oferecido nas versões de 9 ou 11 toneladas de peso bruto total, podendo receber diversas configurações de carroceria sobre seu chassi de longarinas. Com foco no uso urbano, o caminhão elétrico brasileiro é dedicado à entrega de encomendas nas cidades e para isso, possui emissão zero e nível de ruído extremamente baixo. Ele também pode ser enquadrado como VUC (Veículo Urbano de Carga).

Para mover o Volkswagen e-Delivery, a MAN introduziu um motor elétrico nacional, o WEG AL160 com 109 cv e 50,1 kgfm. A transmissão é automática da Allison e as baterias de íons de lítio foram desenvolvidas em parceria com a Eletra, empresa que atua na produção de ônibus elétricos e híbridos no país. Com esse pacote de células de energia, o caminhão elétrico tem autonomia de até 200 km. A recarga rápida repõe 30% da carga em 15 minutos e a lenta preenche 100% em apenas três horas. O carregador externo é padrão CCS.

A fim de ampliar a eficiência energética, o Volkswagen e-Delivery utiliza freios regenerativos em três níveis. O motorista pode ajustar de acordo com sua preferência ou volume de carga transportado. Atuando antes do freio pneumático, a recuperação de energia garante reposição de até 30% da carga. O caminhão tem ainda o Eco-Drive Mode, que reduz o consumo de energia com o objetivo de ampliar a autonomia.

No uso urbano, o Volkswagen e-Delivery consegue subir rampas de 25º e aclives com até 30º de inclinação. Equipado com ar-condicionado, compressor de ar, compressor da direção e outros dispositivos, todos com acionamento elétrico, o caminhão da VW mantém as demais características de seus irmãos movidos por diesel, tais como eixos, suspensão, chassis, rodas e pneus, por exemplo, reduzindo os custos de operação do veículo. Todas as informações de gestão de energia são repassados ao motorista através do painel, que tem layout similar aos dos carros elétricos da VW.

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Estudo de scooter eléctrica alcança os 50 km/h de velocidade máxima e pode percorrer 40 km com uma só carga

A Volkswagen no mercado das scooters? A marca alemã aproveitou a estreia mundial do novo Beetle no Salão Automóvel de Xangai para mostrar o estudo de uma scooter, denominada E-Scooter, que causou sensação, não só pelas reduzidas dimensões como pelo facto de ser eléctrica.

Equipada com um compacto motor eléctrico, alimentado por conjunto de baterias de NiMH, a E-Scooter pesa apenas 20kg (sem baterias), alcança os 50 km/h e pode percorrer até 40 km com apenas uma carga. 

Esta autonomia pode ser mais elevada caso as baterias de NiMH sejam substituídas por baterias de iões de lítio. Também as prestações podem ser melhoradas, conforme referiu Simon Loasby, director do departamento de design na China, se fosse colocado um motor de 700W.

Para já, a ideia da Volkswagen é oferecer à China uma solução de mobilidade com qualidade a um preço acessível. Actualmente, a China tem a circular cerca de 20 milhões de scooters eléctricas.

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